Drzewo kategorii
SP47-001
Image information
Description
Plany konstrukcyjne SP47 powstawały równolegle z planami lokomotywy SU46 na początku lat siedemdziesiątych. SP47 miała prędkość maksymalną 140km/h, moc znamionową 2205kW (o 735kW więcej niż ST44), koła monoblokowe. Do napędu tego kolosa użyto wzmocnionego o 4 cylindry silnika 2116SSF znanego z maszyn serii 45 i 46 oraz trójfazowej prądnicy prądu przemiennego. Pierwsza egzemplarz zjechał z taśmy zakładów HCP w Poznaniu w 1975 roku. Lokomotywa ta charakteryzowała się znakomitymi charakterystykami trakcyjnymi oraz parametrami eksploatacyjnymi, co niestety okazało się gwoździem do jej trumny. Krótko po rozpoczęciu eksploatacji SP47 KC PZPR nakazał wstrzymanie produkcji tej serii lokomotyw, a jako powód takiej decyzji podawał „kryzys paliwowy”. W zamian za SP47 PKP otrzymało od wschodnich braci dostawę ST44. W sumie wyprodukowano 2 egzemplarze tej lokomotywy. W 1991 roku SP47-002 uległa poważnej awarii silnika i w 1997 roku została skreślona z inwentarza (w roku 2000 pocięta na złom). Podobnej awarii w 1997 roku uległa SP47-002, którą przekazano ją do skansenu taboru kolejowego w Kościerzynie, gdzie stoi do dziś. Smutne jest to, że na owe czasy była to najnowocześniejsza lokomotywa spalinowa wyprodukowana w Polsce i jedna z najnowocześniejszych w tamtym czasie w Europie.
17.08.2008r. Skansen "Parowozownia Kościerzyna"
Date
Friday, 19 December 2008
Hits
854
Rating
No Votes
Filesize
139.73 KB (800 x 600 px)
Author
gruha
Słowa kluczowe